紐約（美聯(lián)社）——乘坐直升機(jī)俯瞰曼哈頓標(biāo)志性的天際線，一直是紐約有錢游客的必做之事。

旅游公司花幾百美元就可以讓乘客飛到環(huán)繞城市的河流上空，鳥瞰自由女神像、世界貿(mào)易中心一號(hào)大樓和其他地標(biāo)性建筑。

但這次事故造成了一個(gè)來(lái)自西班牙的五口之家的死亡，這架直升機(jī)的飛行員再次引發(fā)了人們對(duì)這種受歡迎的觀光旅行安全的擔(dān)憂。

自2005年以來(lái)，已有五架商業(yè)觀光直升機(jī)因機(jī)械故障、飛行員失誤或碰撞而墜入哈德遜河和東河。

長(zhǎng)期以來(lái)的反對(duì)者再次呼吁禁止或限制“不必要的”直升機(jī)飛行，包括每年大約3萬(wàn)架在紐約市上空進(jìn)行的觀光飛行。

市長(zhǎng)反對(duì)更多限制

紐約市長(zhǎng)埃里克·亞當(dāng)斯（Eric Adams）上周五表示，他將進(jìn)一步限制飛機(jī)的使用，稱飛機(jī)對(duì)從運(yùn)送華爾街高管到警察工作等各種事務(wù)都至關(guān)重要，而且每年有數(shù)萬(wàn)架次的旅游航班沒有任何問(wèn)題。

“人們希望從天空看到這座城市，”他在WINS電臺(tái)上說(shuō)，但他補(bǔ)充說(shuō)，“這必須做得正確?！?/p>

這位民主黨人表示，該市的空域受到嚴(yán)格監(jiān)管，飛行員訓(xùn)練有素，飛機(jī)維護(hù)良好。

不是每個(gè)人都有他的舒適程度。

“就我個(gè)人而言，我不會(huì)乘坐直升機(jī)，”美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board）前調(diào)查員阿爾·尤爾曼（Al Yurman）在談到直升機(jī)之旅時(shí)說(shuō)?！拔矣X得這個(gè)行業(yè)沒有以應(yīng)有的方式照顧好自己?！?/p>

以前的崩潰導(dǎo)致了新的規(guī)則

2009年，一架載有意大利游客的自由直升機(jī)觀光飛機(jī)在哈德遜河上空與一架私人飛機(jī)相撞，造成9人死亡。

那次墜機(jī)事故造成無(wú)線電通信中斷，一名空中交通管制員分心，兩名飛行員直到發(fā)現(xiàn)對(duì)方時(shí)才發(fā)現(xiàn)對(duì)方，事故發(fā)生后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）針對(duì)紐約市河流上空擁擠的空域制定了新的安全規(guī)定。

幾年后，紐約市將曼哈頓市中心直升機(jī)機(jī)場(chǎng)允許的航班數(shù)量減少了一半，將其限制在每年略低于3萬(wàn)架次的水平。

然后，在2018年，一架提供“開門”飛行的直升機(jī)在一名乘客的約束繩卡住燃料開關(guān)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，造成5人死亡。飛行員逃了出來(lái)，但乘客們沒能解開安全帶而淹死了。

那次事故引發(fā)了更多的行業(yè)審查。

上月底，安排該航班的flyynyon公司以9000萬(wàn)美元的價(jià)格了結(jié)了一起墜機(jī)訴訟。flyynyon首席執(zhí)行官帕特里克·戴（Patrick Day）表示，該公司已經(jīng)做出了許多改進(jìn)，以提高安全性，包括改變乘客約束系統(tǒng)、改用不同型號(hào)的直升機(jī)、增加對(duì)飛行員的培訓(xùn)，以及聘用一名安全官員。

戴伊表示：“在過(guò)去6年半的時(shí)間里，我們進(jìn)行了自省和自我批評(píng)分析，形成了我們對(duì)成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者意味著什么的看法，我們因此成為了一家更安全、更智能、更強(qiáng)大的公司?！?/p>

25年來(lái)最少的撞車事故

目前仍未確定。

旁觀者拍攝的視頻顯示，這架貝爾206直升機(jī)在飛行途中解體。機(jī)艙在沒有切斷尾桁或主旋翼的情況下墜入水中，主旋翼脫離到河的另一部分，至今尚未找到。

東部地區(qū)直升機(jī)委員會(huì)（Eastern Region helicopter Council）主席杰夫?史密斯（Jeff Smith）表示，去年全國(guó)各領(lǐng)域共發(fā)生88起直升機(jī)事故，是25年來(lái)最低的。東部地區(qū)直升機(jī)委員會(huì)是一家由直升機(jī)運(yùn)營(yíng)商組成的行業(yè)組織，總部設(shè)在新澤西州科爾尼（Kearny），許多曼哈頓旅游公司都從這里出發(fā)。

他補(bǔ)充說(shuō)，直升機(jī)旅行只占所有這些事故的一小部分。

史密斯說(shuō)：“我們的目標(biāo)是‘零愿景’，這意味著沒有人員傷亡?！薄拔覀?yōu)榇硕?xùn)練。我們宣揚(yáng)它。它是我們行業(yè)的基石?！?/p>

航空律師、前海軍陸戰(zhàn)隊(duì)直升機(jī)飛行員賈斯汀·格林（Justin Green）也認(rèn)為，盡管似乎每隔幾年就會(huì)發(fā)生墜機(jī)事故，但紐約的直升機(jī)旅游業(yè)并沒有什么特別的問(wèn)題。

與此同時(shí)，他說(shuō)，應(yīng)該要求旅游經(jīng)營(yíng)者為他們的飛機(jī)配備現(xiàn)代安全措施，比如地形感知技術(shù)。

科羅拉多州航空專家史蒂夫?考威爾（Steve Cowell）建議，美國(guó)聯(lián)邦航空局應(yīng)該在審查已知存在財(cái)務(wù)困難的小型航空公司方面發(fā)揮更積極的作用。

“不幸的是，當(dāng)人們乘坐飛機(jī)時(shí)，他們通常不會(huì)查看公司的安全記錄或財(cái)務(wù)可行性，”考威爾說(shuō)?！八麄儾粌H信任飛行員的能力，也信任維護(hù)人員的能力?！?/p>

周四墜毀飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商紐約直升機(jī)公司（New York Helicopter）已經(jīng)破產(chǎn)，近幾個(gè)月來(lái)兩次被債權(quán)人起訴。

該公司拒絕回答問(wèn)題，但發(fā)表了一份聲明，稱對(duì)乘客和飛行員的死亡“深感悲痛”。

該公司表示：“乘客和機(jī)組人員的安全和健康一直是我們運(yùn)營(yíng)的基石。”

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以下是菲利普·馬塞洛的報(bào)道。